一、血拼2024,价格战过时,大模型、出口成“内卷”新方向

历经了“**味”十足的2023年价格战，大多车企脱胎换骨，“油电同价”的阶段逼近，价格战依然会持续，但这冷饭热炒的话题，车企迎合之余，也得想出更多法子谋出路。当不断降价成为了一种趋势，车企们“内卷”的新方向，也早已露出了苗头。

AI在2023年爆火，与此同时，AI大模型也在汽车行业中流行。早有车企在布局，比方说小鹏汽车，从智驾到智能座舱，每年的投入颇高，**营收比在所有的新势力中**。

不过，大家都还没从燃油车那几乎全都手动操作的时代挣脱出来，故也对AI大模型没什么概念，感觉“可有可无”。润物细无声，在智能化的时代，AI如同智能机替代功能机那般，悄悄地深入人心，各大车企都开始自研或者接入AI大模型，比如理想Mind GPT、广汽的AI大模型平台、吉利全栈自研的场景AI大模型，更有十分**的百度的“文心一言”，与多家车企合作，欲在智能化时代实现共赢。

“没落”的合资品牌，亦是不甘人后。在CES 2024国际消费电子展上，大众汽车展示了其首批整合了ChatGPT人工智能大语言模型和IDA语音助手的车型，包括我们*知的途观、帕萨特等，还有ID.7这款刚面世不久的电车。经历了大幅度降价却还卖不出多少辆电车的大众汽车，算是痛定思痛，找出了自己为何后劲不足的“另一个原因”。

事实上，AI大模型之所以谓之“大”，是因为综合*非常强，一旦掌握得当，所释放的潜力不小。况且，AI大模型会“越来越聪明”，不仅让一台车更有趣，还会靠着那个聪明的大脑提升整车的安全*。核心技术，智能车的灵魂，必定是会从“可有可无”到“必须标配”转化，车企们没有不卷的理由。

“天下武功，唯快不破”，纵使一台车多么智能，若充电效率慢，便足以被扣上一顶“智障”的帽子，弃置一旁。快充的概念早已有之，但800V的概念，大致在2022年小鹏G9上市之时被认知，而后在2023年下半年被广为*知。

“800V高压平台”是快充的其中一个表现，而这，已然成为了车企们的“内卷”新方向。从*越CEO夏一平表示“800V和400V的车在充电效率上没有明显差别”，到*越01降价出售，这一记重重的耳光，让大家同时也认识到——忽视掉800V，被淘汰的可能*将加大。

故而，智界S7有800V，*氪007有800V，**E8有800V......即便并非全系标配，尽量降低800V的门槛，且让更多的新车搭载800V，成为了车企们的共识。

需要明白的是，800V高压平台，不仅仅会让充电效率高，还会让整车的耗能低。好比以往我们对比燃油车的油耗，百公里5L和百公里6L的差距，足以让消费者改变意向，电费比油费便宜，但消费者又何以会丢掉这样的良好购车观念呢？

一半内销，一半出口，成就了奇瑞汽车2023年188万辆的总销量，出口量同比增长101.1%，让人艳羡；长城汽车出口量31.6万辆，同比增长82.5%；五菱、长安、吉利出口量均为20多万辆，有着不同程度的增幅；上汽集团出口量虽同比增幅只有18.8%，但120.8万辆的出口总量，位居国内**；此外，在国内立稳脚跟的比亚迪，开始在海外发力，2023年出口量为24万辆，同比增长334.2%。

如果说有的车企看重海外市场，加强出口是为了避开国内头部车企的锋芒，那结合上面2023年的数据来看，这种想法应该要抛诸脑后了——在出口上“内卷”，已经逐渐成为了头部车企扩大规模、增加销量的**策略。

中国汽车工业协会公布的数据显示，2023年我国的汽车出口491万辆，同比增长58%，有望超越**，成为世界**汽车出口国。据悉，新能源汽车占出口量不足30%，乘联会分析称：“燃油车技术我们虽落后，但新能源技术明显处于相对**的状态，且欧洲目前处于资源相对紧张的状态，因此中国新能源出口有较大的空间。”

面对这样的前景，已经投入了几百亿且仍在不断加码新能源的车企，2024年绝然不会放弃出口这块大肥肉。

价格战是必然，大模型、快充、出口是趋势，没人可以在价格战中独善其身，也没人可以打败趋势。“内卷”，看似是贬义居多，但若放对了位置，如将大模型、快充等等视为车企“内卷”**的核心技术，且“内卷”出口，瞄准海外市场、占领海外市场，又何尝不是中国汽车工业的一次进步呢？

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二、2024比亚迪梦想日***下半场智能化***来啦***

都说汽车变革上半场电动化，下半场智能化，比亚迪就三电玩得好，智能化落后。

然而，2024刚一开年，比亚迪梦想日就来了，目的很简单：告诉大家，智能化打算这么来！

比亚迪董事长王传福说，“上半场电动化，下半场智能化”，就是比亚迪*早提出来的，言下之意，比亚迪早有准备。

▶成功者的**：聊梦想！

真正改变时代的科技，都是具备创造*的，而创造*的科技，往往源自于有梦想的人。

王传福说，这样的人以前叫**家，现在叫工程师。你说别，要是中国有为数不多的公司配得上把工程师叫**家，比亚迪还真是当之无愧的一家。

多年以来默默在幕后“Build Your Dream”的一群人——比亚迪工程师天团，首次正式亮相。这是汽车圈*帅的一群人，他们带领9万多名工程师团队，工作日均申请XX**，不断为比亚迪的技术鱼池蓄水。

聊发布会干货之前，我有几点不吐不快。首先，如果你之前还对比亚迪进入智能化下半场没有信心，看完这场发布会便会相信：迪子智能化不仅不落后，还挺超前。

比亚迪之所以没有像新势力那样步调统一地宣传800V高压、高阶智驾，是因为，从底层逻辑来看，迪子是根据自己对市场的判断决定什么时候释放哪些技术，而新势力是取决于什么时候能从供应商那首批采购。不宣传一些网红名词，不代表落后了，就好像一个女生没有网红蛇精脸，不代表她不美，反倒可能是因为她天生就挺好看，不需要整形。

仔细捊一下，你会发现比亚迪一直在造自己的“话题热词”，从王朝系列命名，到云辇，仰望，再到这次梦想日发布的璇玑，以一己之力推广中国传统文化，以强大的技术创新力盘活古代精神图腾。虽然早些年坚持用中文按键被嘲笑过，但我们必须承认，是比亚迪的坚持，推进了国潮风的流行，助力文化自信的发展。

好了，梦想就聊到这儿，毕竟空聊梦想容易窒息，咱们还是看看比亚迪梦想日释放的干货吧。

▶ 2024比亚迪梦想日干货：

1、璇玑架构

说白了就是在已经具备智能化的底盘和座舱基础上，增加一个中央集中域控制器的意思。智能底盘有已经发布过的易四方、云辇、DMO，智能座舱有DiLink，智驾有DiPilot，现在把它们都整合起来，让一个“中央大脑”来控制。

这么做有什么好处呢？比亚迪集团副总裁产品规划及汽车新技术研究院院长杨冬生介绍：

璇玑架构由一脑、两端、三网、四链组成。

一个大脑主导感知、决策和执行；

两端，指车端AI和云端AI实时协同，具备**迭代和成长速度；

三网，车联网、5G网、卫星网三网融合，实现无死角通讯；

四链，传感链、控制链、数据链、机械链，实现灵活感知、精准控制、协同执行。

说人话，让整车任意一个细节都归到大脑去，就像一个人的眼睛、手、脚，都由大脑来控制，同时大脑还在不断升级。

这就是王老板说的“整车智能才是真的智能”，充分体现了比亚迪坚持垂直整合的优势。比亚迪另一个优势是，规模足够大，投喂给AI大模型训练的数据也更多，截至目前，比亚迪已交付600万辆搭载智能座舱的车辆，260万辆搭载L2级智驾辅助的车辆。

2024年开篇，掏出了璇玑架构，说明比亚迪要开卷下半场了。

2、DiPilot智能驾驶

从车主感知来说，璇玑架构就像北斗七星，很好，但遥远而不可及。那么咱来说点实在的，比亚迪智驾会怎么玩。先把态度说清楚，董事长王传福说了“比亚迪绝不让用户为不成*的技术承担安全风险”，基于这个前提，往下聊。

先给智驾分个级别，L2级分为DiPilot 10和DiPilot 30两级。

L2+级，加了个“天神之眼”的前缀，分为DiPilot 100、DiPilot 300和DiPilot 600**，未来比亚迪将推出搭载2000***S的“舱驾一体”芯片，推出DiPilot 1000、2000，更高阶的智能驾驶。

把现在那些复杂又难记的智驾辅助名称归类重新起名，这部很重要，起码让普通用户也能搞得懂这是在干嘛了。具体参考下图：

当然*重要的，是什么价能买到，什么时候能用上。

未来比亚迪高阶智驾系统，20万元以上车型提供选装，30万元以上车型全系标配。

2024年**季度，仰望U8推送近距代客泊车、高快领航、易四方泊车、低速紧急制动、油门防误踩、窄道通行；腾势N7推送手机**泊车、城市领航。

第二季度，仰望U8推送智能限速、车道居中辅助；腾势N7推送低速紧急制动、近距代客泊车、窄道通行。

第三季度，仰望U8推送城市领航。

这个节奏，快吗？其实相比新势力和华为，比亚迪不激进，但是不要忘了，背靠300万辆年销售基盘，比亚迪是奔着“普及者”角色来的，王传福指出：“加速智驾普及，比亚迪有这个信心，更有这个能力”。

3、DiLink智能座舱

**，手掌**。**个手机云**，**个做蓝牙**，**个NFC**的比亚迪，在2022年引入UWB数字**之后，决定不玩物理**，直接跨入生物**领域：手机可能忘了带，手你不会忘记的！有手就能解锁车辆，录入和感应都很快。

感应掌静脉，手掌距离感应区8到20厘米，水平360度，垂直15度内都可识别。

第二，智能语音组合指令，你可以将一串指令录成一条，比如“下班模式”，里面可以让车辆空调多少度、座椅加热（通风）、播放音乐、打开天窗等等，每次上车只要说下班模式就能设定到位。

第三，24小时待命的出行助理，比如想出去玩，小迪可以帮忙规划路书，一次规划后，车主可以在此基础上提需求，改变其中的某个行程。

第四，车辆畅联，只要是比亚迪的车，就能通过VIN建立点对点的车辆联系，也就是说五网四品牌，包括仰望、方程豹、腾势、BYD品牌在内的车之间，无需打开任何应用，通过车载语音助手即可向目标关系车发送即时消息，实现双向信息互通体验。

第五，游戏车，通过方向盘解耦，可以实现车辆静止情况下，打方向盘车轮不动，避免磨损轮胎，联合音响、氛围灯、空调，可以实现沉浸式游戏体验。

第六，户外露营K歌。很多人不知道，在车内唱K这个事情，也是比亚迪**次干的，2018年二代唐的某台展车里出现了一个麦克风，比亚迪的工作人员告诉大家，你可以在车里唱K，当时很多人笑话比亚迪，为什么要在车里唱K？结果大家都知道了，现在这功能成了新能源车标配。现在，比亚迪又来玩户外K歌了，就是用对外放电，配一套便携车载音响、高清投影仪与大尺寸幕布，连接比亚迪定制麦克风，实现了随时随地的卖唱模式。

想想，开着一台100万的仰望U8，在街头卖唱的画面，是不是很好玩。

第七，车载无人机，和大疆合作，在仰望U8玩家版配一个无人机库，支持一键起飞及降落，无人机智能换电等功能。

N点评：如果说对手对比亚迪的看法，一开始是“你就电动化玩得好，智能化远远落后”，那么2024比亚迪梦想日后，大家恐怕要重新思考该如此应对这个什么都会的对手了。难道让他真在2025年继续膨大？400万辆，是行业对比亚迪2024年销量目标的保守估计，而已然将眼光放在全球的比亚迪，今年在国内3000万辆基盘，和全球近7000万辆的大蛋糕面前，准备切多少份额呢？

2024比亚迪梦想日后，对下半场智能化竞争格局，你有没有新的看法？快来评论区说一说。

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三、2024比亚迪梦想日,璇玑架构发布

比亚迪的车在三电技术方面做过不少大动作，从电池架构到车身结构等方面，都能提供比较好的*能和可靠*。汽车的发展一定是遵循“先机械后智能”的原则的。而如今，比亚迪也处在智能化转型的重要路口。

1月16日，2024比亚迪梦想日正式举办，这一次比亚迪发布了新能源汽车智能化发展全新战略——整车智能。这也是比亚迪智能化亮剑。一起看一下这次比亚迪带来了哪些新鲜的玩法。

比亚迪的技术命名方式一直很有趣，以古喻今。让人能感觉到其历史典故以及技术在当代的应用逻辑。这次，比亚迪发布了智能化架构，名为璇玑架构。它将车辆的电动架构与座舱的智能化高度融合。

这个璇玑架构包含了一脑、两端、三网、四链。即一个中央大脑、云端AI和车端AI，车联网、5G网、卫星网，传感链、控制链、数据链、机械链。这也是行业**智电融合的智能化架构。比亚迪对电动化、智能化等方面都有着深度垂直的探索成果，并且坚持全栈自研。这些亮点整合在一起，也就打通了电动化与智能化。这个璇玑AI大模型依赖于海量的行业数据库以及高算力的芯片。工程师还通过大量的积累，建立了AI模型库。也就是说，搭载了璇玑AI大模型的车能不断地自己学习、持续进化。

在我们开车旅行的时候，手机导航发挥的重要作用，可当我们进入戈壁、沙漠等无人区时，比亚迪的全场景车载卫星通信就能发挥作用了。它有双向通讯的功能，还能寻机导航，让你在摸不清方向的无人区中原路返回，不失联。仰望U8还有车载无人机系统，它能自动起降，帮你探索路线、拍摄风景。

搭载了这个璇玑架构的比亚迪车辆还能化身超感游戏车，在停车的人时可以实现转向解偶玩游戏，并且不磨轮胎。比亚迪全新智能驾驶平台的命名方式也挺有趣，它以芯片算力为规则，分为DiPilot 100、DiPilot 300、DiPilot 600、DiPilot 1000、DiPilot 2000等多个型号。

当我们到了车库又不想跑很远时，可以使用代客泊车功能。锁车即走，车会自动寻找合适车位。这些技术离不开车企对**的投入。比亚迪拥有9万多名工程师，在智能驾驶领域，就有超过四千名工程师。“天神之眼”高阶智能驾驶辅助系统已经量产交付了。比亚迪还是****获得L3级测试牌照的车企。

易四方、云辇等都是我们*悉的比亚迪技术。比亚迪将**50亿建个全地形专业赛车场，为**测试提供更理想的条件。

每个人都有梦想，用户的梦想就是让自己的车更好开、智能，而比亚迪的梦想就是用科技来帮助用户实现他们的梦想。

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