1、现实中没有你所说的漂移驾照，只有赛车驾照，至于赛车驾照有场地赛、越野赛等等分别。像漂移就属于场地赛驾照，拉力赛同样有漂移技术，至于考取驾照的方法；每个地方都有一个设置的片区G级执照获得方法：

2、参加并通过G级场地赛车培训，由所车手所参加的***统一向汽联申请后获得。也就是新学员参加场地培训后，获得G级执照。G级执照的规定为：由中国汽联颁发，准许参加中国汽车批准的汽车集结赛、汽车驾驶技能*比赛和由省、市、自治区主办的地区*汽车群体式发车项目的比赛。

3、G级执照只能参加***质的集结赛、漂移赛等属于驾驶技能*质的比赛，而不能参加场地赛事*质的比赛，例如polo杯或吉利房车赛等***质的场地初等级赛事都不能参加，更不能参加**汽车场地锦标赛；G级执照只能参加省市级别的场地赛事，如需则另考。

4、**参加过赛车手培训的人次不到1000名，更不用说实际参赛人员了。主要的原因是赛车太费钱，且不说**豪华的F1方程式赛车，我曾见过一辆赛车，它的改装费用就在***100万元左右，而且所有的改装工作都是在德国完成的，

5、、光新增的焊点就达几千个之多，再加上比赛时的后勤维修服务、赛事活动的各项费用以及赛车损坏的修复费用等等，这已决不是仅仅凭个人兴趣所能解决的了。

6、结业时，每位学员都要亲自驾驶赛车，在专业的拉力赛场地通过考核，成绩合格者就可以拿到国际汽车运动联合会授权由中国汽车运动联合会颁发的赛手执照了。此执照级别为E级，国内可以考取的***别为C级，但持有E级执照者同样可以参加国内汽车拉力赛的各种赛事。

7、参考资料来源：百度百科-赛车驾照

1、后轮失去大部分（或者全部）抓地力，同时前轮要能保持抓地力（*多只能失去小部分，*好当然是获得额外的抓地力了），这时只要前轮有一定的横向力，就会产生漂移。

2、（1）在进入弯道前，保持足够的速度

3、（2）进入弯道前，轻点刹车，挂低档（使引擎空转，后轮失去抓地力），同时往弯道方向的反向打方向盘

4、（3）迅速往弯道方向打方向盘，踏刹车，同时注意用油门来调整平衡

5、（4）车尾随惯*甩出后，往行进线打方向盘（就是弯道的反向），踏油门，转速足够后，挂**加速

6、（5）在要漂移出弯道前，松油门点刹车，控制路线

7、（6）滑出弯道后，踏油门，矫正方向，使车尽快和赛道平行。

8、漂移是赛车术语，指让车头的指向与车身实际运动方向之间产生较大的夹角，使车身侧滑过弯的系列操作。又叫"侧滑"、"滑胎"或"甩尾"。通常相对于咬地过弯(Grip，一种维持车辆轮胎抓地力的过弯方式)，漂移主要用在表演或是路况变化较大的赛车活动，其中又以越野拉力赛里应用频率较多，而其他竞速类的赛车则鲜少运用漂移技巧过弯。这主要原因是漂移虽然可以在过弯时保持较高的引擎转速，但由于在一般柏油路面上过弯时车速减损较多，再加上轮胎损耗较大，除非是特殊原因，车手并不会经常在竞赛过程中使用此技巧。

9、**说法漂移是甩尾的一种.而甩尾并不全是漂移.**人认为FR车型做出来的甩尾才叫漂移.例如FF的甩尾在**叫动力滑胎4WD的车叫高速甩尾。

10、漂移产生的条件漂移产生的条件归咎到底就是一个：后轮失去大部分(或者全部)抓地力，同时前轮能保持抓地力(*多只能失去小部分，*好是获得额外的抓地力)；这时只要前轮有一定的横向力，车就甩尾，即可产生漂移。

11、使相对静摩擦力转换为滑动摩擦力的时候就会产生漂移现象。对重心与滑动动摩擦力和静摩擦力的相对角度与距离及大小等因素的**控制可使这种漂移的过程可控。

职业赛车的飘移就是侧滑,这个是很危险的

漂移的产生的原理就是：后轮失去大部分（或者全部）抓地力，同时前轮要能保持抓地力（*多只能失去小部分，*好当然是获得额外的抓地力了），这时只要前轮有一定的横向力，就会产生漂移。

漂移的完美完成还要有一个前提——保持前轮的抓地力。

1.行驶中不使前轮与地面间有很大的速度差（一般后驱车不用担心）

2.行驶中不使前轮与地面间正压力减少太多，*好就是可以增大正压力（用刹车产生的惯*使重心前移来增大前轮压力）

1.使后轮与地面间有负速度差（后轮速度相对低）

2.使后轮与地面间有正速度差（后轮速度相对高）

3.减小后轮与地面之间的正压力（就是重力转移）

*后，还是要联系实际，产生漂移的方法就是：

1.直路行驶中拉起手刹之后打方向盘

3.直路行驶中猛踩刹车后打方向盘

5.功率足够大的后驱车（或前后轮驱动力分配比例趋向于后驱车的四驱车）在速度不很高时猛踩油门并且打方向盘

基本状况了解后，我们再来逐一分析：

1.直路行驶中拉起手刹之后打方向盘——就是利用后轮与地面产生负速度差来达到使后轮失去抓地力的目的从而漂移；

2.转弯中拉手刹——利用在转弯过程中，突然拉手刹，使重心突然前移，后轮失去抓地力从而漂移；

3.直路行驶中猛踩刹车后打方向盘——原理同1，不过速度损耗比1要小，因为刹车产生的惯*比手刹的要小；

4.转弯中猛踩刹车——原理同2，也是速度损耗较2要小；

5.功率足够大的后驱车（或前后轮驱动力分配比例趋向于后驱车的四驱车）在速度不很高时猛踩油门并且打方向盘——看FD起步时，你是否发现，其车的后尾有点摆动，就是利用突然加速（加速度要足够大），使后轮与地面产生正速度差，以失去抓地力从而漂移。像FR型的车（就是前置引擎,后轮驱动——引擎在车头，通过传动杆把动力传给后轮，再由后轮传到地面）车，由于驱动关系，可以在瞬间获得动力，所以在看FD起步时，车尾会摆动。这时只要适当打方向盘就可以漂移。（定点漂移）

在入弯前要保持高速，按照速度和弯道的不同找到入弯前的一个“预甩位”，将车头打向入弯位的相反方向，从视觉判断等车子到达“预甩位”马上制动(刹车)，但不要松开油门，迅速将车头打回到入弯的方向，这时由于突然转向，使得车头和车尾产生反力（力的方向不同），车轮会在瞬间锁死，而因为高速带来的惯*会使车子以高速度不断地向前滑，车尾则因冲力会快速地朝车头摆正，所以在外面看会看到车头不动而车尾在做弧型的摆动，形成一种“漂移”的现象。*终车子会以与出弯直路平行的方向过弯，当车头对准直路后马上换档踏油门，车子便会以高速完成整个过弯过程。

1.在进入弯道前，保持足够的速度

2.进入弯道前，轻点刹车，挂低档（使引擎空转，后轮失去抓地力），同时往弯道方向的反向打方向盘

3.迅速往弯道方向打方向盘，踏刹车，同时注意用油门来调整平衡

4.车尾随惯*甩出后，往行进线打方向盘（就是弯道的反向），踏油门，转速足够后，挂**加速

5.在要漂移出弯道前，松油门点刹车，控制路线

6.滑出弯道后，踏油门，矫正方向，使车尽快和赛道平行。

整个步骤要在2~3秒内完成，过早则会撞到弯道内线，过晚则会撞向外线。

挂低档之前，左脚踩离合器，右脚用脚趾踩刹车同时用脚后跟踩油门把引擎转速保持在一个相当的转速上(是一种挂低档时防止车身摇晃的技巧)

这也就是，为什么我们看拉力赛车比赛转弯时，明明是左弯但却先要右转，然后再左传。

这里还有一点，就是先右转，然后再左转的另一层意义。

如果是左弯，而车只往左打方向盘，那么由于惯*，这时，右前轮的压力*大，轮胎随时可能爆胎。因而先右打方向盘，使重心移到左前轮，再左转。

1、我们可以注意到，除了**的一些漂移大赛或者漂移表演之外，我们很少看到场地赛中会出现漂移的动作，比如F1，场地锦标赛等等。这是因为，漂移的原理就是克服一定的抓地力，使轮胎产生滑动的动作，而在场地赛中，轮胎丧失抓地力就会消耗动力，从而浪费相当多的动力，所以，在场地赛中，“走线”的方法要比漂移要快的多。

2、而在拉力赛中，湿滑路面或者碎石路面轮胎有可能一直在打滑，如果要在弯前减速就需要更加提早刹车，而造成发动机转速下降。而这样做是相当影响成绩的，如果利用侧滑时的横向作用力减速，保持转速，而出弯的时候便可以直接加油出弯，所以在拉力赛中的某些情况中，漂移是要更快一些的。

3、漂移很好看，视觉效果很好，所以很多**都会采用漂移的方式来增加视觉冲击力，**的飘逸大赛也是这种道理

1、拉力赛不是越野赛，在拉力赛车里，漂移是拉力的基本技术，必须要掌握的，拉力赛只有飘逸才能达到*快的过弯，漂移也并不危险。

2、越野车由于重心太高，在飘逸的时候容易发生侧翻。但是在冰面上就可以放心漂移，很好玩的。

3、拉力赛跟越野赛不是一个概念，拉力赛用的都是房车，不是越野车。

4、漂移并不是个表演，它有着深刻的实用价值。

好了，关于漂移拉力赛和为什么要漂移的问题到这里结束啦，希望可以解决您的问题哈！

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